在智能化方面落后的比亚迪，开始发力追赶，旗下高端品牌腾势承担了这个重任。

　　9月26日，腾势宣布N7全系车型可选装新一代英伟达DRIVE Orin平台，这也是该平台在新车上的首次搭载。在此基础上，腾势N7新推出高快智驾包，与此前的高阶智驾全享包一起，为车主提供高阶智能驾驶选项。
　　其中，高快智驾包选装价格1.5万元，能够提供高速NOA（Navigate On Autopilot，领航辅助驾驶）在内的30多项智能驾驶辅助功能。今年12月高快智驾包选装车辆可实现交付，明年一季度推送高速NOA功能。
　　高阶智驾全享包选装价格2.3万元，可实现高速NOA、城市NOA等多项智能驾驶辅助功能。官方称10月开启高速NOA内测，12月正式推送，明年一季度推送城市NOA。
　　腾势总经理赵长江当日在接受包括界面新闻等媒体采访时表示，此次新推的选装搭载新一代英伟达DRIVE Orin平台智驾包的产品，势必会推动腾势N7的订单数量进一步增长。
　　腾势N7是该品牌焕新后推出的第二款车型，定位大五座猎跑SUV。该车型在上市前大约有2万多个订单，第一个月销售1480辆，在交付的第二个月，腾势N7便夺得35万级豪华纯电SUV销量排行榜第三名。
　　对于跟英伟达的合作，赵长江称，英伟达是智能辅助驾驶芯片领域的领先者，产品在全球多个汽车企业当中有广泛的应用。而腾势和比亚迪是一家有资源能力的、融合感知的系统性解决方案的汽车公司，所以在感知、驱动、预控等层面跟英伟达合作，能让其算力能力充分体现和发挥出来。
　　但值得注意的是，腾势N7使用的是英伟达最新推出的Orin-N芯片，算力为84TOPS。而该系列算力最高的芯片为Orin-X，算力达到了254TPOPS，且该芯片已经被小鹏、理想等多家造车新势力的车型所搭载。
　　英伟达全球副总裁、中国区汽车事业部总经理刘通解释称，当用户没有极致的性能预期和要求时，英伟达会为用户提供更多的选择。推出的84TOPS版本芯片也能很好地处理高速智能辅助驾驶，同时也会覆盖一些城区的场景，是一种极具性价比的解决方案。
　　“我们之所以这么做是希望能够降低智能辅助驾驶的门槛，在不同的阶段面对不同的用户群体都有一种选择。虽然它的算力是254TOPS版本的1/3，但它的软件架构跟英伟达DRIVE Orin不同版本的芯片是一模一样的，只是算力峰值稍微低一些。”
　　比亚迪董事长王传福不止一次强调，汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。但是王传福曾称无人驾驶是忽悠等类似的言论，则让外界对比亚迪的智能化能力和前景表示了担忧。
　　赵长江对此澄清道，无人驾驶不等于智能辅助驾驶，前者短期内能不能实现确实是个问题，但在智能辅助驾驶领域比亚迪在四五年前就建立了整个体系，目前有几千人的智驾研发团队。
　　刘通也补充表示，从比亚迪两三年前跟英伟达合作的力度、效率和资源投入来看，可以深深感受到比亚迪在智能化投入上是以独一无二的方式在投入。“不要错误地理解说比亚迪不在乎自动驾驶，那是绝对不可能的。我们用实际行动在证明，比亚迪不仅仅在乎（智能化），而且一直在搞最先进的自动驾驶研究和落地。”
　　不过，对于明年才能推送城市NOA功能的腾势N7来说，其在高阶智能驾驶上的落地速度确实处于落后局面。
　　小鹏汽车计划今年底城区智能辅助驾驶功能可以在50座城市落地；理想汽车则已开通通勤NOA的早鸟用户推送，预计于年底覆盖100座城市；最激进的华为预计到今年底，不依赖高精地图的城区高阶智能驾驶辅助将覆盖至全国范围。
　　对此赵长江认为，他们其实就是发布了一部分城市，差距也就是3到4个月。但比亚迪的数据比他们大得多，而且效率更快。“我认为明年我们就会领先了。”
　　高阶智能辅助驾驶的迭代和升级依赖于车辆上收集的海量数据，汽车的销量成了决定性因素。比亚迪今年的销量目标是300万辆，争取较去年翻倍至360万辆，如此大规模的车队提供的数据较上述几家公司高出了几个量级。
　　目前，腾势品牌旗下有D9、N7和N8三款车型，其中第10万辆腾势D9于日前下线，用时11个月。在国内高端市场取得一定的成绩之后，腾势下一步将迈向国际化市场。
　　赵长江告诉界面新闻，腾势的所有车型都是全球平台、全球标准、全球市场定位，明年会在香港、澳门、澳大利亚、新西南、东南亚、中亚和欧洲等地区和国家进行招商和销售，国际化的节奏会很快。
（文章来源：界面新闻）